7月16日，理想汽车正式发布新一代理想L6，该车全国统一零售价24.98万元，这与上一代理想L6Pro版价格一样，但配置变化非常明显：新一代理想L6CLTC纯电续航从212公里提高到300公里，座舱芯片从高通8295P升级为8797，智驾芯片换成了自研的马赫M100……
新一代L6的升级逻辑很简单，即长板更长，短板补齐。理想汽车董事长兼CEO李想在发布会上表示，上一代理想L6的NPS是78.5分，用户最满意的五个长板是驾驶体验、车机智能化、造型设计、乘坐体验、标准配置高，用户反馈最集中的三个短板是200公里的纯电续航不够用、充电要半小时太慢、辅助驾驶不够好。
当新一代理想L6变得更完善并被官方称为“全能四驱SUV、体验之王”后，理想汽车更高端的增程产品线（L7、L8、L9），将靠什么维持足够的差异化？这是一个经常被问到的问题，此前理想汽车的高低产品之间存在重叠的部分。
此前，理想L系列采用的是按数字大小定级别的线性分层逻辑：L9是全尺寸旗舰六座，L8是中大型六座，L7是中大型五座，L6是中型五座。这套分层逻辑存在一些“内耗”问题，如L8的顶配与L9的入门版价格重叠，L8的入门版又与L7的顶配形成直接竞争。
为解决问题，理想汽车今年完成了一次产品线调整。理想L系列形成了“双序列+数字定级”的新逻辑：奇数为六座，偶数为五座，数字越大定位越高。旗舰序列由L9（旗舰六座）和全新L8（旗舰五座）组成，承担品牌向上、技术标杆塑造的职能；高端序列由L7（高端六座）和L6（高端五座）组成，承担销量基石、扩大市场基盘的任务。
换句话说，L6和L7被划入了同一个“高端序列”，而L8和L9则组成了“旗舰序列”。理想汽车这套新产品矩阵的核心意图很明确：用座椅布局（五座与六座）和序列归属（高端与旗舰）来构建清晰的区隔。
在具体配置上，理想汽车也刻意让L6与更高端车型保持差距。马赫M100、8797座舱芯片虽下放到L6，但L8、L9拥有更高规格智驾算法、5C超充、整车NVH、内饰用料、旗舰Livis专属版本等独家配置。
除了在技术上加码，理想汽车还不断为旗舰产品构建更独特的整体形象。5月，理想汽车发布全新一代理想L9，李想给了它“具身智能”的全新定义，指这辆车不只执行指令，还能像人一样感知环境、理解意图、主动预判，并持续成长进化。
还有一个不易察觉的信号，新一代理想L6只推了一个Ultra版，不再划分高低配。一方面，消费者无需在Pro和Max之间纠结，入门即顶配。另一方面，当一个车型只有一个版本时，它向上延伸的空间被压缩了，没有更高配的版本可以去触碰更高的价格带，自然也就不会“越界”侵入更高端车型的领地。
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